对于混合动力汽车来说,在实际运行中,为了实现电动机与发动机之间的快速切换,要求系统较小的响应时间;为了保证汽车运行的稳定性,要求系统具有精确的电流定位;同时,为了保证系统控制的可靠与准确,对系统采样精度与控制速度的要求也较高;对于放电的能量,可以将它回馈吸收和返回电网,达到节能降耗的要求。
我公司研制的“大功率动力电池充放电仿真系统”就是针对上述混合动力汽车对电池的要求而设计的,该系统可根据上位机仿真系统模拟仿真混合动力车的实际工作环境,为其很好的解决混合动力车中电池的使用问题。
“大功率动力电池充放电仿真系统” 主要由三个部分组成:
·充电系统
采用高效率的脉宽调制方式(PWM),同时采用稳定控制系统 ,使得充电过程快速稳定。
·放电系统
采用节能型的能量回馈方式,将电能返回电网或者仍然回到充电系统,达到节能降耗的特点。
·控制系统
在控制系统中,采用高速PLC及嵌入式微处理器综合的方式,达到抗干扰能力强、响应速度快、控制方式灵活多样的特点。在系统中集成了标准的RS-232C标准,可以直接与计算机通讯,也可以由计算机来控制系统的运行,便于实现监控与仿真。针对汽车中的其他设备,配置了CAN总线接口,实现了与汽车总控系统的高速标准接口,能够方便的移植到实际的混合动力汽车系统中。
系统特点
(1)本系统可用于动力电池的充放电仿真。
(2)本系统有恒流、恒压充电功能,并配有过流、过压、短路保护功能,可广泛适用于铅酸、镍氢、锂离子等电池。
(3)本系统可以实时模拟显示电池充电、放电状态,并可以显示SOC。
(4)本系统的放电回馈采用了中间缓冲器方式,可有效减少对电网的影响。
(5)本系统可以单独作为大功率电池的充放电检测设备使用。
主要技术指标
序号 |
项目 |
技术指标 |
1 |
额定功率 |
15KW |
2 |
充放电直流电流 |
0A~±300A |
3 |
直流电压工作范围 |
9V~50V |
4 |
交流输入电压 |
三相四线制AC380±15%; |
5 |
电流控制精度 |
在30A~300A范围内,保证误差<0.5% |
6 |
温度传感器 |
三路独立,精度1%,在-10~50℃范围内温度误差≤0.5℃ |
7 |
模块电压传感器 |
多路切换,精度5‰,在6V~25V范围内电压误差≤0.2V |
8 |
总电压测量精度 |
5‰,总电压误差<0.25V |
9 |
直流电流响应 |
<10ms,电流控制0~150A阶跃设定时响应误差<5% |
10 |
放电方式 |
三相逆变 |
11 |
充放电效率 |
≥80% |
12 |
通讯方式 |
(i)标准RS232C通信;(ii)CAN总线通信 |
13 |
通讯数据长度 |
电压电流为16位数据,温度16位 |
14 |
显示方式 |
LCD实时显示直流电压、电流、温度及电流设定值 |
15 |
相对湿度 |
40%~80% |
16 |
连续工作时间 |
24小时 |
17 |
工作温度 |
10℃~40℃ |
